A féreg fogaskerekek olyan teljesítmény-átviteli alkatrészek, amelyek elsősorban nagyszámú ráteszertekként használják a tengely forgásának irányítását, valamint a sebesség csökkentésére és a nyomaték növelésére a nem párhuzamos forgó tengelyek között. Ezeket tengelyeken használják, nem keresztező, merőleges tengelyekkel. Mivel a háló fogaskerekek fogai egymás mellett csúsznak, a féreg fogaskerekek nem hatékonyak a többi sebességváltóhoz képest, ám nagyon kompakt terekben hatalmas sebességcsökkenést eredményezhetnek, és ezért sok ipari alkalmazással rendelkeznek. Alapvetően a féreg fogaskerekeket egy- és kettős beépítésnek lehet besorolni, amely leírja a hálószálas fogak geometriáját. A féreg fogaskerekeket itt írják le, a működésük és a közös alkalmazások megbeszélésével együtt.

Hengeres féreg fogaskerekek

A féreg alapvető formája az a bevonó állvány, amellyel a spur fogaskerekek előállítanak. Az állványfogak egyenes falakkal rendelkeznek, de ha fogakat generálnak a fogaskerekes üregekhez, akkor a beépített spur -fogaskerék ismerős ívelt fogformáját állítják elő. Ez az állványfogak alapvetően a féreg testének körüli szél. A párosodás féregkerék abból áll, hogyspirális fogaskerékA fogak olyan szögben vágnak, amely megegyezik a féregfog szögével. Az igazi spur alak csak a kerék központi szakaszában fordul elő, mivel a fogak görbe a féreg körül. A beillesztési művelet hasonló a fogaskerékhez vezető állványhoz, kivéve az állvány transzlációs mozgását a féreg forgó mozgása. A kerékfogak görbületét néha „tompítottnak” nevezik.

A férgeknek legalább egy és legfeljebb négy (vagy több) szála lesz, vagy elindul. Mindegyik szál egy fogakat vesz a féregkerékre, amelynek sokkal több foga van és sokkal nagyobb átmérőjű, mint a féreg. A férgek mindkét irányba fordulhatnak. A féregkerekeknek általában legalább 24 foga van, és a féregszálak és a kerékfogak összege általában 40 -nél nagyobb.
Számos féregfájdalom-redukáló elméletileg önzáró, vagyis nem képes a féregkerék visszahajtására, sok olyan előnyt jelent, mint például az emelkedés. Ahol a hátsó vezetés a kívánt tulajdonság, a féreg és a kerék geometriája adaptálható, hogy lehetővé tegye (gyakran több indulás szükséges).
A féreg és a kerék sebességarányát a kerékfogak és a féregszálak (nem átmérőj nem) aránya határozza meg.
Mivel a féreg viszonylag nagyobb kopást lát, mint a kerék, gyakran eltérő anyagokat használnak mindegyikhez, például egy edzett acél féreg, amely bronzkereket vezet. Műanyag féregkerekek is kaphatók.

Egy- és kettős beépítő féregfegyverek

A burkolat arra utal, ahogyan a féregkerék fogak részben a féreg körül tekercselnek, vagy a féregfogak részben a kerék körül tekercselnek. Ez nagyobb érintkezési területet biztosít. Az egynövényes féregfelszerelés hengeres féreg használja a kerék beillesztését a kerék fogakkal.
Annak érdekében, hogy még nagyobb fogak érintkezési felülete legyen, néha maga a féreg van úgy, mint egy homokóra-, hogy megfeleljen a féregkerék görbületének. Ez a beállítás a féreg gondos tengelyirányú elhelyezését igényli. A kettős beépítő féregfegyverek bonyolultak, és kevesebb alkalmazást látnak, mint az egykötő féreg fogaskerekeknél. A megmunkálás fejlődése a kettős beépítésű mintákat praktikusabbá tette, mint a múltban.
A keresztezett tengelyes spirális fogaskerekeket néha nem kapcsoló féregfegyvereknek nevezik. A repülőgép-bilincs valószínűleg nem kötődő kialakítás.

Alkalmazások

A féreghosszúság-reduktorok általános alkalmazása az öv-szállító hajtások, mivel az öv viszonylag lassan mozog a motorhoz képest, így a nagy arányú redukció. A féregkeréken keresztüli hátsó vezetés elleni ellenállása felhasználható az öv megfordításának megakadályozására, amikor a szállítószalag leáll. Egyéb általános alkalmazások a szelepmozgatókban, az emelőkben és a kör alakú fűrészekben vannak. Időnként a távcsövek és más műszerek precíziós meghajtóként használják őket.
A hő aggodalomra ad okot a féreg fogaskerekekkel kapcsolatban, mivel a mozgás lényegében minden csúszik, mint egy csavaron lévő anya. A szelepmozgató esetében a szolgálati ciklus valószínűleg szakaszos, és a hő valószínűleg könnyen eloszlik a ritka műveletek között. A szállítószalag -meghajtóhoz, esetleg folyamatos működéssel, a hő nagy szerepet játszik a tervezési számításokban. Ezenkívül speciális kenőanyagokat ajánlunk a féregmeghajtókhoz, mivel a fogak közötti magas nyomás, valamint az eltérő féreg és a kerékanyagok közötti ütközés lehetősége van. A féregmeghajtók házai gyakran hűtőszekrényekkel vannak felszerelve, hogy eloszlatják az olajból a hőt. Szinte bármilyen mennyiségű hűtés érhető el, így a féreg fogaskerekek termikus tényezői megfontolják, de nem korlátozást. Az olajok általában javasoltak, hogy 200 ° F alatt maradjanak, hogy bármilyen féregmeghajtó hatékonyan működjön.
A hátsó vezetés előfordulhat vagy nem fordulhat elő, mivel nemcsak a hélix szögeitől, hanem más kevésbé kvalifikálható tényezőktől, például a súrlódástól és a rezgéstől is függ. Annak biztosítása érdekében, hogy mindig bekövetkezzen, vagy soha nem fordul elő, a féregmeghajtó tervezőnek ki kell választania a Helix szögeket, amelyek vagy elég meredek vagy sekélyek ahhoz, hogy felülbírálják ezeket a többi változót. A körültekintő kialakítás gyakran azt sugallja, hogy beépítse a felesleges fékezést önzáró meghajtókba, ahol a biztonság a tétben.
A féreg fogaskerekek mind házban, mind sebességváltóként kaphatók. Egyes egységek beépíthetők integrált szervomotorokkal vagy többsebességű mintákkal.
Különleges precíziós férgek és nulla hátú verziók állnak rendelkezésre a nagy pontosságú csökkentéssel járó alkalmazásokhoz. A nagysebességű verziók néhány gyártótól kaphatók.