Sokféle fogaskerék létezik, beleértve az egyenes hengeres fogaskerekeket, a spirális hengeres fogaskerekeket, a kúpfogaskerekeket és a ma bemutatott hipoid fogaskerekeket.

1) A hipoid fogaskerekek jellemzői

Először is, a hipoid fogaskerék tengelyszöge 90°, a nyomaték iránya pedig 90°-ra változtatható. Ez a szögátalakítás is gyakran szükséges az autó-, repülőgép- vagy szélenergia-iparban. Ezzel egyidejűleg különböző méretű és különböző fogszámú fogaskerekek párosításával tesztelik a forgatónyomaték növelésének és a sebességcsökkentésnek a funkcióját, amelyet általában „nyomatéknövelő és -csökkentő sebességnek” neveznek. Ha egy barát, aki autót vezetett, különösen, amikor kézi kocsit vezet, amikor vezetni tanul, vagy hegyre mászik, az oktató engedi, hogy alacsony sebességfokozatba menjen, valójában az, hogy válasszon egy pár sebességfokozatot viszonylag nagy sebesség, amely alacsony sebességnél biztosított. Nagyobb nyomaték, így nagyobb teljesítményt biztosít a járműnek.

Mik a hipoid fogaskerekek jellemzői?

Változások a sebességváltó nyomatékszögében

Mint fentebb említettük, a nyomatékteljesítmény szögváltoztatása megvalósítható.

Képes ellenállni a nagyobb terheléseknek

A szélenergia-iparban az autóipar, legyen szó személyautókról, terepjárókról vagy haszonjárművekről, például kisteherautókról, teherautókról, buszokról stb., ezt a típust fogja használni a nagyobb teljesítmény biztosítására.

Stabilabb átvitel, alacsony zajszint

Fogainak bal és jobb oldalának nyomásszögei inkonzisztensek lehetnek, és a fogaskerekes összekapcsolódás csúszási iránya a fogszélesség és a fogprofil iránya mentén halad, és tervezéssel és technológiával jobb fogaskerekű hálópozíció érhető el, így az egész sebességváltó terhelés alatt van. A következő továbbra is kiváló NVH teljesítményben.

Állítható eltolási távolság

Az eltolási távolság eltérő kialakítása miatt különböző tértervezési igények kielégítésére használható. Például egy autó esetében teljesítheti a jármű hasmagasság követelményeit, és javíthatja az autó áthaladási képességét.

2) A hipoid fogaskerekek két feldolgozási módja

A kvázi kétoldalas hajtóművet a Gleason Work 1925 vezette be, és évek óta fejlesztik. Jelenleg számos hazai berendezés létezik, amely feldolgozható, de a viszonylag nagy pontosságú és csúcsminőségű feldolgozást elsősorban a külföldi Gleason és Oerlikon berendezések végzik. A simítás szempontjából két fő fogaskerék-köszörülési folyamat és köszörülési eljárás van, de a fogaskerék-vágási eljárással szemben támasztott követelmények eltérőek hogy szembenézzen hobbival .

A homlokmarással megmunkált fogaskerekek kúpos, a homlokhengerlési típussal megmunkált fogaskerekek egyenlő magasságú fogak, vagyis a nagy és a kis véglapon azonos fogmagasság.

A szokásos feldolgozási folyamat nagyjából előmelegítés, hőkezelés után, majd kikészítés. Az arc főzőlap típushoz melegítés után csiszolni és párosítani kell. Általánosságban elmondható, hogy az egymáshoz köszörült fogaskerekek párjait a későbbi összeszereléskor is össze kell hangolni. Elméletileg azonban a fogaskerekek köszörülési technológiájával ellátott fogaskerekek illeszkedés nélkül is használhatók. A tényleges működés során azonban, figyelembe véve az összeszerelési hibák és a rendszer deformációjának hatását, továbbra is az illesztési módot használják.

3) A hármas hipoid tervezése és fejlesztése bonyolultabb, különösen olyan üzemi körülmények között vagy magasabb követelményeket támasztó high-end termékekben, amelyek megkövetelik a hajtómű szilárdságát, zajszintjét, átviteli hatékonyságát, súlyát és méretét. Ezért a tervezési szakaszban általában több tényezőt is integrálni kell az egyensúly megtalálásához az iteráció révén. A fejlesztési folyamat során általában szükség van arra is, hogy a foglenyomatot az összeállítás megengedett eltérési tartományán belül állítsák be, hogy a méretlánc felhalmozódása, a rendszer deformációja és a rendszer deformációja miatt a tényleges körülmények között továbbra is elérhető legyen az ideális teljesítményszint. egyéb tényezők.