Sokféle fogaskerék létezik, beleértve az egyenes hengeres fogaskerekeket, a ferde hengeres fogaskerekeket, a kúpkerekeket és a ma bemutatott hipoid fogaskerekeket.

1) A hipoid fogaskerekek jellemzői

Először is, a hipoid fogaskerék tengelyszöge 90°, és a nyomaték iránya 90°-ra változtatható. Ez a szögátváltás gyakran szükséges az autó-, repülőgép- vagy szélenergia-iparban is. Ugyanakkor különböző méretű és fogszámú fogaskerekeket kapcsolnak össze, hogy teszteljék a növekvő nyomaték és a csökkenő sebesség funkcióját, amit általában „nyomatéknövelő és -csökkentő sebességnek” neveznek. Ha egy barátom, aki vezetett autót, különösen manuális autó vezetése közben, amikor vezetni tanult, egy domb tetejére mászva, az oktató alacsony fokozatba engedi kapcsolni, valójában egy viszonylag nagy sebességű fogaskerékpárt kell választania, amelyet alacsony sebességnél biztosítanak. Nagyobb nyomatékot biztosít, így nagyobb teljesítményt biztosít a járműnek.

Milyen jellemzői vannak a hipoid fogaskerekeknek?

A sebességváltó nyomatékszögének változásai

Amint azt fentebb említettük, a nyomatékteljesítmény szögváltozása megvalósítható.

Nagyobb terheléseknek is képes ellenállni

A szélenergia-iparban az autóipar, legyen szó személygépkocsikról, terepjárókról vagy haszongépjárművekről, például pickupokról, teherautókról, buszokról stb., ezt a típust fogja használni a nagyobb teljesítmény érdekében.

Stabilabb átvitel, alacsony zajszint

A fogak bal és jobb oldalának nyomásszöge eltérhet, a fogaskerék-kapcsolódások csúszási iránya pedig a fogszélesség és a fogprofil irányában helyezkedik el, és a tervezés és a technológia révén jobb fogaskerék-kapcsolódási pozíció érhető el, így a teljes sebességváltó terhelés alatt áll. A következő továbbra is kiváló NVH-teljesítményt nyújt.

Állítható eltolási távolság

Az eltolási távolság eltérő kialakításának köszönhetően különböző térkialakítási követelmények teljesítésére használható. Például egy autó esetében kielégítheti a jármű hasmagassági követelményeit, és javíthatja az autó áthaladási képességét.

2) A hipoid fogaskerekek két feldolgozási módszere

A kvázi-kétoldalas fogaskerekek technológiáját a Gleason Works vezette be 1925-ben, és évek óta fejlesztik. Jelenleg számos hazai berendezés létezik, amelyek megmunkálhatók, de a viszonylag nagy pontosságú és csúcsminőségű megmunkálást főként a külföldi Gleason és Oerlikon berendezések végzik. A megmunkálás tekintetében két fő fogaskerék-köszörülési és köszörülési eljárás létezik, de a fogaskerék-forgácsolási eljárás követelményei eltérőek. A fogaskerék-köszörülési eljáráshoz a fogaskerék-forgácsoláshoz a homlokmarás, a köszörülési eljáráshoz pedig a homlokmarás ajánlott.

A homlokmaró típusú fogaskerekek kúpos fogak, a homlokhengerlő típusú fogaskerekek pedig azonos magasságú fogak, azaz a nagy és a kis végfelület fogmagassága azonos.

A szokásos feldolgozási folyamat nagyjából előmelegítésből, hőkezelés utáni befejezésből áll. A simítómaró típus esetében a hevítés után köszörülni és illeszteni kell. Általánosságban elmondható, hogy a köszörült fogaskerékpárt későbbi összeszereléskor is illeszteni kell. Elméletileg azonban a fogaskerék-köszörülési technológiával készült fogaskerekek illesztés nélkül is használhatók. A tényleges működés során azonban, figyelembe véve az összeszerelési hibák és a rendszer deformációjának hatását, továbbra is az illesztési módot alkalmazzák.

3) A tripla hipoid tervezése és fejlesztése bonyolultabb, különösen az üzemi körülmények között vagy a magasabb követelményeket támasztó, csúcskategóriás termékek esetében, amelyek a fogaskerék szilárdságát, zajszintjét, átviteli hatékonyságát, súlyát és méretét igénylik. Ezért a tervezési szakaszban általában több tényező integrálása szükséges az iteráció révén az egyensúly megtalálásához. A fejlesztési folyamat során általában a fogmintát is be kell állítani az összeállítás megengedett variációs tartományán belül, hogy a méretlánc, a rendszer deformációja és egyéb tényezők felhalmozódása miatt az ideális teljesítményszint továbbra is elérhető legyen a tényleges körülmények között.