A fogaskerék -megmunkálási folyamat, a vágási paraméterek és a szerszámkövetelmények, ha a fogaskerék túl nehéz megfordítani, és a megmunkálási hatékonyságot javítani kell

A Gear a fő alapvető átviteli elem az autóiparban. Általában minden autónak 18 ~ 30 foga van. A fogaskerék minősége közvetlenül befolyásolja az autó zaját, stabilitását és szolgálati élettartamát. A fogaskerék -feldolgozó szerszámgép egy összetett szerszámgép -rendszer és kulcsfontosságú berendezés az autóiparban. A világ autógyártási ereje, például az Egyesült Államok, Németország és Japán, szintén fogaskerék -feldolgozó szerszámgyártási erők. A statisztikák szerint a kínai gépjármű -fogaskerekek több mint 80% -át háztartási felszerelések készítik. Ugyanakkor az autóipar a sebességváltó -feldolgozó szerszámgépek több mint 60% -át fogyasztja, és az autóipar mindig a szerszámgép -fogyasztás fő része lesz.

Hajtómű feldolgozási technológia

1. Casting és üres készítése

A forró kovácsolás továbbra is széles körben használt üres öntési folyamat az autóipari alkatrészek számára. Az utóbbi években a Cross Wedge gördülő technológiát széles körben népszerűsítették a tengely megmunkálásában. Ez a technológia különösen alkalmasak az összetett ajtótengelyekhez szükséges tuskák készítésére. Nemcsak nagy pontosságú, kicsi későbbi megmunkálási támogatással rendelkezik, hanem magas termelési hatékonysággal is rendelkezik.

2. Normalizálás

Ennek a folyamatnak az a célja, hogy megszerezze a későbbi sebességváltáshoz megfelelő keménységet, és előkészítse a mikroszerkezetet a végső hőkezeléshez, hogy hatékonyan csökkentse a hőkezelés deformációját. A használt fogaskerék -acél anyagát általában 20crmnti. A személyzet, a berendezések és a környezet nagy befolyása miatt a munkadarab hűtési sebessége és hűtési egységessége nehéz ellenőrizni, ami nagy keménység diszperzióját és egyenetlen metallográfiai szerkezetet eredményez, amelyek közvetlenül befolyásolják a fém vágást és a végső hőkezelést, ami nagy és szabálytalan hőkezelést és a nem feltárhatatlan alkatrészminőséget eredményez. Ezért elfogadják az izotermikus normalizálási folyamatot. A gyakorlat bebizonyította, hogy az izoterm normalizálás hatékonyan megváltoztathatja az általános normalizálás hátrányait, és a termék minősége stabil és megbízható.

3. Fordulás

Annak érdekében, hogy megfeleljenek a nagy pontosságú fogaskerekek feldolgozásának pozicionálási követelményeinek, a fogaskerekeket mind a CNC esztergák feldolgozzák, amelyeket mechanikusan rögzítenek a fordulószerszám újbóli újbóli újracsomagolása nélkül. A lyuk átmérőjének, a végfelületnek és a külső átmérőnek a feldolgozása szinkronban befejeződik az egyszeri szorítás alatt, ami nemcsak biztosítja a belső lyuk és a végfelület vertikális követelményeit, hanem biztosítja a tömeges sebességváltók kis méretű diszperzióját is. Így javul a sebességváltó pontossága, és biztosítva van a következő fogaskerekek megmunkálási minősége. Ezenkívül az NC eszterga megmunkálás nagy hatékonysága szintén jelentősen csökkenti a berendezések számát és jó gazdasággal rendelkezik.

4.

A szokásos sebességváltó gépeket és a fogaskerék -alakítókat továbbra is széles körben használják a fogaskerékfeldolgozáshoz. Bár kényelmes beállítani és karbantartani, a termelési hatékonyság alacsony. Ha nagy kapacitás befejeződik, több gépet kell egyszerre előállítani. A bevonási technológia fejlesztésével nagyon kényelmes, ha az őrlés után a hobbikat és a dugattyúkat bevonja. A bevont eszközök élettartama jelentősen javítható, általában több mint 90%-kal, hatékonyan csökkentve a szerszámváltozások számát és az őrlési időt, jelentős előnyökkel.

5. Borotválkozás

A radiális fogaskerék -borotválkozási technológiát széles körben használják a tömeges gépjármű -gyártásban, mivel nagy hatékonysága és a tervezett fogprofil és a fog irányának módosítási követelményeinek könnyű megvalósítása. Mivel a vállalat 1995 -ben megvásárolta az olasz társaság speciális radiális fogaskerék -borotválkozógépét a műszaki átalakuláshoz, érett volt ennek a technológiának a alkalmazásában, és a feldolgozási minőség stabil és megbízható.

6. hőkezelés

A gépjármű -fogaskerekekhez karburizálást és oltást igényelnek, hogy biztosítsák a jó mechanikai tulajdonságaikat. A stabil és megbízható hőkezelő berendezések elengedhetetlenek azokhoz a termékekhez, amelyek hőkezelés után már nem állnak rendelkezésre fogaskerék -őrlés. A társaság bevezette a német Lloyd's folyamatos karburizációs és oltási sorozatát, amely kielégítő hőkezelési eredményeket ért el.

7. őrlés

Elsősorban a hővel kezelt fogaskerék belső lyukának, a végfelületnek, a tengely külső átmérőjének és más alkatrészeknek a befejezésére használják, hogy javítsák a méret pontosságát és csökkentsék a geometriai toleranciát.

A fogaskerék -feldolgozás elfogadja a hangmagasság -kör rögzítését a helymeghatározáshoz és a szorításhoz, amely hatékonyan biztosítja a fog megmunkálási pontosságát és a telepítési referenciát, és megszerezheti az elégedett termékminőséget.

8. befejezés

Ennek célja a dudorok és a fúrók ellenőrzése és tisztítása a sebességváltó fogaskerekes részein és az összeszerelés előtt meghajtó tengelyen, hogy kiküszöböljék az összeszerelés után okozott zajt és rendellenes zajt. Hallgassa meg a hangot egy pár elkötelezettségén keresztül, vagy figyelje meg az eljegyzési eltérést az átfogó tesztelőnél. A gyártóvállalat által gyártott sebességváltó lakóalapok magukban foglalják a tengelykapcsoló házát, a sebességváltót és a differenciálházat. A tengelykapcsoló-ház és a sebességváltó házak rakományt hordozó alkatrészek, amelyek általában speciális casting révén készülnek, alumínium ötvözetből. Az alak szabálytalan és összetett. Az általános folyamatáram az ízületi felületet őröli → megmunkálási folyamat lyukak és összekötő lyukak → Durva unalmas csapágy lyukak → Finom unalmas csapágy lyukak és a csap lyukak helymeghatározása → Tisztítás → Szivárgási teszt és észlelés.

A fogaskerék -vágóeszközök paramétere és követelményei

A fogaskerekek súlyosan deformálódnak a karburizálás és a kioltás után. Különösen a nagy fogaskerekek esetében a karburizált és leoltott külső kör és a belső lyuk dimenziós deformációja általában nagyon nagy. A karburizált és a leoltott fogaskerék külső körének elfordításához azonban nem volt megfelelő eszköz. A „Valin Superhard” által kifejlesztett BN-H20 eszköz az oltott acél erős szakaszos fordulása érdekében kijavította a karburizált és oltott fogaskerék külső körének belső lyukának és végfelületének deformációját, és talált egy megfelelő szakaszos vágószerszámot, világszerte áttörést készített a szuperfoltos szerszámokkal.

Gear -karburizálás és oltás deformáció: A fogaskerék -karburizálás és a deformáció oltása elsősorban a megmunkálás során előállított maradék feszültség, a hőkezelés során keletkező hőstressz és a szerkezeti feszültség kombinált hatása, valamint a munkadarab önsúly -deformációja okozza. Különösen a nagy sebességváltók és fogaskerekek esetén a nagy sebességváltók gyűrűk szintén növelik a deformációt a karburizálás és a kioltás után, nagy modulusuk, mély karburizáló rétegük, hosszú karburizációs idő és önsúly miatt. A nagy fogaskerekes tengely deformációs törvénye: A kiegészítő kör külső átmérője nyilvánvaló összehúzódási tendenciát mutat, de a fogas tengely fogak szélességének irányában a középső csökken, és a két vég kissé kibővül. A fogaskerék -gyűrű deformációs törvénye: A karburizálás és a kioltás után a nagy sebességváltó gyűrű külső átmérője megduzzad. Ha a fogszélesség eltérő, a fogszélesség iránya kúpos vagy derékdob lesz.

A fogaskerék -fordulás a karburizálás és a kioltás után: A fogaskerék -gyűrű szénhidrogizálását és oltására bizonyos mértékig szabályozható és csökkenthető, de a szénhidrogizálás és az oltás után nem kerülhető el teljesen a deformáció korrekciója és a forgatás után.

A külső kör, a belső lyuk és a végfelület elfordítása a karburizálás és a kioltás után: A forgalom a legegyszerűbb módja a karburizált és a leoltott gyűrűs fogaskeréknek a külső kör és belső lyukának deformációjának kijavítására. Korábban bármely eszköz, beleértve a külföldi szuperharmadik eszközöket is, nem tudta megoldani a megsemmisített fogaskerék külső körének erősen szakaszos vágásának problémáját. A Valin Superhardot meghívták az eszközkutatás és fejlesztés elvégzésére: „A keményített acél szakaszos vágása mindig is nehéz probléma, nem is beszélve a HRC60 edzett acélról, és a deformációs támogatás nagy. Amikor a megkeményedett acélt nagy sebességgel fordítja, ha a munkadarab szakaszos vágással rendelkezik, a szerszám több mint 100 ütéssel tölti be a megmunkálást, amikor a megkeményedett acélt vágja, ami nagy kihívást jelent a szerszám ütközési ellenállásának. ” A kínai késszövetség szakértői ezt mondják. Egy éves ismételt tesztek után a Valin Superhard bevezette a szuperharmú vágószerszám márkáját az edzett acél erős folytonossággal történő fordítása érdekében; A fordulási kísérletet a fogaskerék külső körén végezzük a karburizálás és a kioltás után.

Kísérletezzen a hengeres fogaskerék fordítása és a forgatás után

A nagy fogaskerék (gyűrűs fogaskerék) komolyan deformálódott a karburizálás és a kioltás után. A fogaskerék-fogaskerék külső körének deformációja legfeljebb 2 mm volt, és az oltás utáni keménység HRC60-65 volt. Abban az időben az ügyfél számára nehéz volt nagy átmérőjű darálót találni, a megmunkálási támogatás pedig nagy volt, és az őrlési hatékonyság túl alacsony volt. Végül a karburizált és az oltott felszerelést megfordítottuk.

Lineáris sebességvágás: 50–70 m/ perc, vágási mélység: 1,5–2 mm, vágási távolság: 0,15-0,2 mm/ forradalom (az érdességi követelmények szerint beállítva)

A leoltott fogaskerék -ingítés elforgatásakor a megmunkálás egyszerre befejeződik. Az eredeti importált kerámia eszköz csak többször feldolgozható a deformáció levágására. Sőt, az él összeomlása komoly, és a szerszám felhasználási költsége nagyon magas.

Szerszámteszt eredményei: Ez inkább ütésálló, mint az eredeti importált szilícium -nitrid -kerámia eszköz, és szolgálati élettartama 6 -szoros a szilícium -nitrid kerámia eszköz, amikor a vágási mélység háromszor növekszik! A vágási hatékonyság háromszor növekszik (régen a vágás háromszor volt, de most egyszer befejeződött). A munkadarab felületi érdessége szintén megfelel a felhasználó igényeinek. A legértékesebb dolog az, hogy a szerszám végső hibája nem az aggasztó törött él, hanem a normál hátsó arc kopása. Ez az időszakos, forgatott oltott fogaskerék -kísérlet megtörte a mítoszot, miszerint az iparágban a szuperharmados eszközök nem használhatók erős, szakaszos, fordítva edzett acélhoz! Nagyszerű szenzációt váltott ki a vágószerszámok tudományos körében!

A fogaskerék kemény belső lyukának felszíni felületének oltása után

Példaként véve a fogaskerék belső lyukának az olajhoronyval történő szakaszos vágása: A próba vágószerszám élettartama több mint 8000 méter, és a felület RA0.8 -on belül van; Ha a polírozó szélével ellátott szuperharmat szerszámot használják, a megkeményedett acél fordulási felülete elérheti a RA0.4 -et. És jó szerszám élettartama megszerezhető

A fogaskerék megmunkálási oldala a karburizálás és a kioltás után

A „forgalom helyett az őrlés helyett” tipikus alkalmazásként a köbös bór -nitrid pengét széles körben használják a sebességváltó felületének kemény elfordulásának előállításában. Az őrléshez képest a kemény fordulás jelentősen javítja a munka hatékonyságát.

A szénhidrátolt és a leoltott fogaskerekek esetében a vágókra vonatkozó követelmények nagyon magas. Először is, az időszakos vágáshoz nagy keménység, ütésállóság, szilárdság, kopásállóság, felületi érdesség és a szerszám egyéb tulajdonságai szükségesek.

áttekintés:

A karburizálás és a kioltás utáni forduláshoz, valamint az arc vége érdekében a szokásos hegesztett kompozit köbös bór -nitrid szerszámokat népszerűsítették. A karburizált és a nagy sebességváltó -gyűrű külső körének és belső lyukának dimenziós deformációja szempontjából azonban mindig nehéz probléma a deformációt nagy mennyiségben kikapcsolni. Az oltott acél időszakos fordulása a Valin Superhard BN-H20 köbös bór-nitrid eszközzel nagy előrelépés a szerszámiparban, ami elősegíti a „Fordulás helyett az őrlés helyett” folyamat széles körű előmozdítását a fogaskerékiparban, és megválaszolja a megkeményedett fogaskerék-hengeres fordulószerszámok problémáját is, amelyek évek óta purplex. Nagyon nagy jelentőséggel bír a sebességváltógyűrű gyártási ciklusának lerövidítése és a termelési költségek csökkentése; A BN-H20 sorozatú vágókat az iparban az erős szakaszos forduló acél világmodelljeként ismerték.